1引言
(资料图)
某市道路街口属于非常典型的无信号控制五路相交畸形交叉口，此种类型的畸形交叉口属于交通管控的难点，车流行驶轨迹非常复杂，事故频发，特别是对于行人来说更是存在较大安全隐患。五路相交畸形交叉口属于畸形交叉口的重要类型之一，将路口分成不同部分，各个进出口车流存在严重交叉。对此交叉口采取了一系列交通改善措施，包括单行、限制路口转向以及人为疏导等多种管理方案。改善初期取得了一定的效果，解决了一些交通问题，但随着机动车保有量的迅猛增长以及周边土地开发强度的加大，此路口的交通问题越来越明显，导致路口阻塞、交通事故频发的后果，影响极其严重。该地区的交通管理机构对该地区的交通情况进行了充分分析，对关键交叉口交通组织进行了优化，采取“降低车辆冲突、引导车辆有序通信”的基本理念进行交叉口交通问题的治理，最终确定了“交叉口+信号灯控制”的基本方案，利用明确标志线对车辆进行引导，不断完善慢行交通过街设施。
2城市道路交通中存在的问题
2.1存在严重的交通冲突以及安全隐患
该道路的中间位置设置有城市多个出口，其将路口切割成了多个部分，各个进出口的车流量都较大，存在严重的车辆交织，容易造成交通混乱。该区域经过的大车速度都较快，容易在交织位置产生交通事故，据统计该地区每一年的交通事故都在10起以上。
2.2缺少有效交通指引，行人过街较为随意
由于该区域人行横道位置和路口距离相对较远，且缺少明确的交通指引，同时没有设置有效的中央隔离护栏，造成很多行人随意穿越街道，无法确保自身的生命安全。
2.3高峰期路口存在严重的拥堵问题
该区域的东部具有比较好的通行条件，同时很长距离内没有信号灯进行限流，这就会造成高峰期会有大量车流聚集到路口；另外，在西部进出口位置所设公交站并不合适，并且没有设置港湾，公交的进出站过程会对主路的正常通信造成较大影响。除此之外，路口内部的行驶空间并没有充分利用，具有很大的空白区[1]，这就会造成车辆的任意停放，对道路交通造成较大影响。
3高等级城市道路交通安全设施设计优化措施
3.1防护安全设施的设计
对高等级城市道路来说，交通安全设施中最重要的就是防护栏，由于其具有较强弹性所以可以有效缓解车辆碰撞速度。为了确保防护栏的有效性，在对其进行设计时要充分考量公路路段的现场情况、可承受的变形量、防撞等级、是否通用、施工成本与使用期限、养护方法、外形是否美观以及实践经验等相应信息。对高等级城市道路来说，在进行防护栏设计时最重要考量的因素就是道路两边所具有的危险性[2]。另外，防护栏本身也会对行车造成一定影响，所以并非设计等级越高越好，需要参照道路填方确定防护栏强度，例如对于填方较高区域来说要一定程度提升防护栏强度，对于填方较低区域来说需要参照放缓边坡、排水沟、取消折角等来增强路边安全净空区宽度。
3.2标志设施的设计
对高等级道路来说，交通安全实施中最常见的就是相应标志，为了确保标志的有效性一定要保证其设计满足安装区域高度、路肩距离等指标满足国家标准规定。在进行标志设计过程中一定确保标志物和其他设施（例如，行车过程中的实时监控设施、绿化带等）相互分离，防止受到彼此之间的影响。另外，在明确标志牌设置区域时需要留设出充足的距离。
3.3标线设施的设计
对高等级道路来说，往往会将交通安全标志和标线配合使用，常常会将标线（主要采用黄色、白色等）设置在道路路面的表层，这样能够清晰的对道路进行标识，能够形成非常明确的辨识，同时黄色等也可以有效缓解驾驶人员的疲劳感。一般情况下高等级道路的标线设计宽度控制在10cm～20cm范围内，设计人员要充分参照实际工程情况来设置车辆行驶的极限速度、路面宽度等等指标，同时也以此为基础设计标线宽度。除此之外，标线设施所用材料也会对标线设施质量造成较大影响，所以所用材料一定要具有环保性、耐久性、防滑性等性能[3]。
4案例道路交通安全设施改造设计方案
由于本文篇幅有限，该道路交通安全设施改造设计主要针对信号配时方案优化就行探讨。
4.1某交叉口交通量依据
经前期的交通调查，高峰期间此交叉口总交通换算当量为：7337pcu/h。其中：小型车6535pcu/h、公交车401pcu/h；通过预测远期交叉口的交通量将达到9100pcu/h。按照《交通影响评价技术规程》中无信号交叉口评价方法并结合无信号交叉口延误计算模型得到：d=112.5s。根据交叉口个方向现状交通量q和饱和流量S的比值，即流量比，可以得出以下结论：本交叉口关键流量为南京路的东、西进口道直行与左转、成都道的直行进泰安道方向以及泰安道右转南京路方向，并以此为关键相位的关键车流[4]。
4.2交叉口配时相位分配
①由于泰安道右转量巨大，现状极易发生长排队现象，因此将其纳入放行时间较长的南京路通行相位。②由于在南京路西进口道实施禁左，原南京路西进口道左转车辆需通过河北路、成都道绕行作为替代路径，将加重成都道的交通负荷，因此信号配时方案将南京路、泰安道的通行权和成都道通行权进行完全的时空分离，完全消除了现状南京路东西向直行和成都道直行、南京路东进口右转进新华路和成都道直行的机动车交叉冲突，缓解了南京路西进口道直行与成都道右转间的交织冲突。③通过第一相位泰安道右转先放行10s形成连续流的方法确定了泰安道的优先通行权，缓解了泰安道右转车与南京路东进口道直行方向的交织冲突。④结合缩小交叉口、缩短行人和非机动车的过街距离的渠化方案，同时配时部分增加了专用的净空相位，使穿行南京路的行人通行权达75s。渠化和配时二者结合保障行人安全，满足行人通行需求，从而规范了行人的交通行为，优化了交叉口的交通秩序。⑤由于增设了合理的信号控制，减少了警力的投入，提升了安全度；降低了交叉口总延误，从而减少了尾气排放。根据远期预测交通量，结合改造渠化方案，配时设计方案如图1。
5结语
随着社会经济发展，高等级城市道路建设规模逐渐增加，已经成为最主要的交通设施，对于推动经济发展具有非常关键的作用。为了确保高等级道路运行安全性，交通安全设施的改造设计是非常关键的，在实际操作时要充分分析交通安全设施设计影响因素，对交通安全设施进行调配，进一步增强高等级道路的安全性、可靠性。
参考文献
[1]潘桥泓，胡鹏.城市道路交通安全设施设计研究[J].住宅与房地产，2020（3）：85.
[2]马拉莫，代科.基于人性化和智能化理念的城市道路交通安全设施规划与设计[J].工程技术研究，2020，5（1）：206-207.
[3]何方.城市道路交通安全设施的设计原则探究[J].设计，2015（5）：60-61.
[4]唐强.城市道路交通安全设施类型、设计及应用研究[D].山东：山东大学，2011.
作者:刘晶 单位:中国市政工程西南设计研究总院有限公司
