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出品 | 搜狐汽车·视车学院
作者 | 王晓磊
编辑 | 马良
上次我们聊了曲面屏,聊完之后我就试到了一款配有曲面屏的新车,屏幕确实惊艳,但操作起来还是不如手机流畅。提升触屏流畅度一般有两种做法,提高刷新率或提高芯片算力。今天,我们主要来聊芯片算力,看看下一世代的车载座舱芯片——高通骁龙8295。
骁龙8295是8155的直接换代版本,近期上市的各路新车也都以搭载8155作为卖点。我们此前也为大家讲解过,8155基本等同于手机上用的骁龙855。但它在手机这种手持便携设备上的一大硬伤就是散热稀烂,坊间也就有了“小火龙”的“雅号”,突出一个发热散不出去,只能降频;但放在汽车座舱这个环境中,却足够应对,因为汽车的物理散热条件更好,空间又大,又有空调这种黑科技,区区移动芯片的发热,确实还不够看的。
不过面对如今动辄6K、8K甚至12K的大屏,8155的性能恐怕要马上掉队。于是,高通下一代的车载智能芯片——SA8295P,马上也要来了。不过坊间有传言称,8295是此前骁龙888的“马甲”,口碑不是很好。但经过我们的多方考证,它其实并不是888的马甲,而是基于此前高通为PC端推出的8cx Gen 3芯片打造。
首先看结构,它与888采用的都是8核设计,所以很多人就把两者等同了。但其实888是4大核(其中1个超大核)+4小核的设计;8295呢,是4个大核+4个超大核的设计。这样一来,账面上的发热量肯定要比888要更高,但它,是用在电脑和车机上的,我们前面提到了,电脑、车机是不介意装上几个风扇的,毕竟不是手机,没那么寸土寸金。
其次再看性能,它的算力达到了30Tops。具体什么水平?8295与11代酷睿i5 1135G7相当、也是苹果A15的两倍、以及8155的8倍,8155的算力只有4Tops。最直观的差异,就是一个芯片可以带11个屏幕。